Эксперт по управлению цепочками поставок и колумнист американского Forbes Стив Бэнкер подводит итоги 2018 года и вспоминает главные события отрасли.
Торговые войны Трампа
В марте были введены тарифы на сталь и алюминий. Грозила разразиться торговая война с Канадой и Мексикой, однако в сентябре стало известно о новом трехстороннем соглашении между участниками НАФТА. Причем соглашение было в большей степени выгодным для США, чем для Мексики. Наиболее примечательные положения с точки зрения сохранения рабочих мест в США касались изменения правил происхождения автомобилей, согласно которым определенный процент автомобиля должен быть собран из деталей, произведенных в странах-участницах НАФТА. По новым правилам, машины должны собираться минимум на 75 процентов из деталей, произведенных в Северной Америке. Ранее, согласно НАФТА, эта цифра составляла 62,5%. Кроме того, на 40-45% автомобили должны собираться рабочими, которые получают минимум 16 долларов в час.
В отношениях между США и Китаем также возникли разногласия в вопросах торговли. В декабре Дональд Трамп и Си Цзиньпин достигли договоренности о «перемирии». В результате США, которые планировали с 1 января повысить тарифы на китайские товары общей стоимостью 200 млрд $ с 10% до 25%, отложили это решение на 90 дней. 10 декабря китайское руководство согласилось сократить тарифы на американские автомобили и запчасти с 40% до 15%. Однако США не получили документов со сроками действия этих сниженных тарифов.
В декабре, пятый месяц подряд, наблюдалось увеличение дефицита торгового баланса США. Министерство Торговли США объявило о том, что дефицит торгового баланса повысился до 55,5 миллиардов долларов, и это максимальный уровень с октября 2008 года. Увеличение торгового дефицита, по всей видимости, связано с продолжающейся торговой войной с Китаем.
Замешательство Великобритании в вопросе о «Брексите»
«Брексит» – это готовящийся выход Великобритании из Европейского Союза после референдума 2016 года, когда 52% проголосовавших поддержали этот шаг. 11 декабря премьер-министр Великобритании Тереза Мей, посвятившая несколько последних лет переговорам о сделке с Евросоюзом, которую могла бы поддержать ее партия, отложила голосование по брекситу в условиях нарастающих оппозиционных настроений. Дальнейшие шаги Великобритании на данный момент совершенно не ясны. Если не будет достигнуто договоренности по сделке, нынешние соглашения с ЕС прекратят свое действие, и Великобритания столкнется с непомерно высокими тарифами и впадет, как, вероятно, и вся Европа, в рецессию. Это то, что британцы могли бы назвать «величайшим провалом всех времен».
В условиях глобальных цепочек поставок последствия с точки зрения логистики скажутся далеко за пределами Великобритании и Европы и затронут также Северную Америку. Это иллюстрирует пример морских перевозок: корабли из Роттердама, Гамбурга и других европейских портов стекаются в порт Филикстоу (Великобритания), который служит точкой консолидации. Содержимое контейнеров со сборным грузом (LCL) комбинируется с содержимым других таких контейнеров, а затем отправляется полногрузными контейнерами (FCL) в Северную Америку. Если на этом этапе контейнерные перевозки подорожают, стоимость отправки грузов из Европы, соответственно, вырастет.
Amazon не дремлет
Самым значимым из недавних «шагов» компании Amazon стало приобретение в 2017 году американской сети супермаркетов Whole Foods. К февралю 2018 года многие собственные бренды Whole Foods были доступны к покупке на сайте Amazon. Причем напрямую, а не через доставку Instacart, так как Whole Foods завершила сотрудничество с этим своим конкурентом по «последней миле».
К марту стало известно, что Amazon искал более крупные локации Whole Foods в городах, которые могли бы функционировать одновременно как продуктовые магазины и городские распределительные центры для доставки товаров к онлайн-покупателям. По некоторым данным, Whole Foods также работала с одним из своих крупнейших арендодателей по проекту, целью которого было превратить парковочные зоны существующих магазинов в базы, где контрагенты Amazon по доставке смогли бы загружать заказы.
В связи с участившимися случаями кражи посылок, что Amazon то и дело вынужден был компенсировать скидками, компания расширила программу по подтверждению доставки. Доставщики должны фотографировать, куда они кладут посылку, фото прилагается к квитанции о доставке, которая отдается покупателю, и теперь он знает, когда посылка прибыла и где ее искать.
Уже давно Amazon появлялся в новостях в связи с регистрацией весьма странных патентов. Например, проект летающего склада на базе аэростата. История повторилась и в прошлом году. Компания разработала патент на робота-манипулятора, который может перебрасывать товары в помещении центра обработки товаров. Речь идет о роботе-манипуляторе с датчиками, которые позволяют идентифицировать предмет, выбрать, как лучше его взять, рассчитать нужную траекторию и затем бросить предмет в нужный лоток или корзину.
Еще один патент компании 2018 года базировался на технологии передачи звуковых импульсов и радиосигналов для отслеживания положения рук сотрудника по отношению к товарным корзинам. её задача — дать «тактильный отклик», чтобы направить сотрудника к нужной корзине. Это, как заявляет Amazon, необходимо для того, чтобы сотрудники могли обрабатывать заказы быстрее.
Ну и как же без Uber
Специалистов в сфере цепочки поставок заботит передвижение грузов, а не людей. Однако компания Uber предпринимает попытки стать игроком также в сегменте грузоперевозок. В августе Uber Freight анонсировали релиз приложения-платформы для доступа к перевозчикам и прозрачным грузоперевозкам. Приложение дает отправителю возможность разместить заявку на грузоперевозку, получить ценовое предложение, а также информацию о сроках бронирования перевозки со стороны Uber Freight и GPS-локацию груза в процессе перевозки.
Uber Freight также работали над тем, чтобы избавиться от образа компании исключительно как сервиса для подбора вариантов грузоперевозок. Компания презентовала инновационные программы, в частности, Take Me Home (англ. «Отвези меня домой»), которая позволит водителям находить грузы, местоназначение которых совпадает с их местом приписки. Аналогично, в октябре Uber Technologies анонсировали программу Powerloop для аренды грузовиков для перевозчиков-участников по ставке 25 долларов в день. Программа предусматривает создание пула грузовиков, что позволит компаниям-перевозчикам, особенно более мелким владельцам-операторам, получать доступ к уже загруженным грузовикам в сети Powerloop. Основная цель программы – сократить время простоя для грузоотправителей и грузополучателей.
Ритейлеры осваивают быструю доставку и конкурируют с Amazon
Таких историй было множество. В январе Walmart зарегистрировал патент, который позволит покупателям оценивать свежесть товара перед размещением заказа. Патент называется «Fresh Online Experience» и позволяет покупателям удаленно выбирать свежий товар: овощи и фрукты, выпечку, кулинарию/ мясо. Как только покупатель одобряет выбранный товар, на него наносится водяной знак. При получении заказа покупатель может удостовериться, что ему предоставили именно тот товар, который он выбрал.
В ноябре Pizza Hut объявили о партнерстве с Toyota в рамках новой инициативы ― грузовик-пиццерия. Планируется создать Tundra PIE Pro ― тюнингованный пикап, оснащенный роботом-поваром в кузове. Пицца будет готовиться за семь минут, пока автомобиль едет по адресу клиента. Одна «рука» робота вынимает заранее приготовленную пиццу из холодильника и помещает ее конвекционную печь, а вторая отправляет готовую пиццу на круглую разделочную доску, режет ее на шесть кусков и кладет в открытую коробку.
Повышение трудозатрат на логистику
В сентябре стало известно о том, что Walmart предлагает премию в 1500 долларов за привлечение новых водителей. Кроме того, Walmart стремится сократить срок адаптации новых водителей и ускорить их вывод на маршруты. Компания всегда была избирательной в отношении найма водителей, обычно нанимая только тех, кто имеет минимум 30 месяцев водительского стажа за последние три года. В среднем вновь нанятые Walmart водители зарабатывали около 86 000 долл. в год при оплачиваемом отпуске продолжительностью 21 день. Текучесть водителей в 2018 году достигла максимального уровня с 2015 года. Это было частично обусловлено повышением зарплат у компаний-перевозчиков и переходом водителей на работу в такие компании.
Однако к концу года эксперты пришли к выводу, что нехватка водителей стала не такой острой, спрос на грузоперевозки немного снизился. Отраслевые эксперты перестали прогнозировать резкое повышение цен на грузоперевозки на 2019 год. Но приближение пенсионного возраста для огромного количества водителей поколения бэби-бумеров по-прежнему представляет собой повод для беспокойства.
Устойчивые цепочки поставок
Почти каждую неделю компании объявляют о намерении сделать свои цепочки поставок более ресурсосберегающими. В январе 2018 года компания Budweiser перевела все свои пивные производства в США на возобновляемые источники электроэнергии и теперь помещает соответствующий логотип на этикетки своей продукции.
В феврале Hershey, одна из крупнейших кондитерских компаний, присоединилась к кампании по борьбе с вырубкой лесов в своей цепочке поставок. Взятые компанией обязательства включали два фундаментальных компонента. Первое — не допустить новых вырубок лесов ради выращивания какао за счет строгого обязательства не закупать какао-бобы в тех регионах мира, где идет ранее не существовавшая вырубка лесов. Причем это обязательство вступило в силу сразу же. Второе — реализация программ по выращиванию леса в сельскохозяйственных целях (для выращивания какао в тени деревьев).
В июне компания Mars объявила о планах отправить команду специалистов на Мадагаскар, который является крупнейшим экспортером ванили, в рамках программы поддержки фермеров с целью увеличения объемов производства ванили методами устойчивого развития.
В феврале компания Unilever стала первой компанией в сфере товаров массового потребления, которая обнародовала своих прямых и косвенных поставщиков пальмового масла.
В ноябре компания Mondelez призвала участников цепочки поставок пальмового масла более интенсивно участвовать в реализации концепции устойчивого развития.
Многие компании, в особенности, поставщики логистических услуг, объявили о намерении внедрить в свои автопарки больше электромобилей. В сентябре Ikea выступила с заявлением о том, что обеспечит доставку товаров на дом при нулевых выбросах углекислого газа в атмосферу в пяти городах к 2020 году. Для достижения этой цели компания будет использовать для доставки электромобили в Амстердаме, Лос-Анджелесе, Нью-Йорке, Париже и Шанхае. Администрация порта Лос-Анжелеса также поставила цели по обеспечению нулевых выбросов. В порту тестируются безопасные для атмосферы электроводородные тягачи Kenworth T680, а в окрестностях порта установлена заправочная станция для автомобилей на водородном топливе.
Стихийные бедствия и цепочки поставок
Ураган Флоренс, обрушившийся на Северную Каролину в сентябре, вызвал беспрецедентное по масштабам наводнение. Результатом этого стал не только ущерб в 40 млрд $, но и сбои в поставках и грузоперевозках. Объемы деятельности в данном секторе упали на 60%, а на восстановление обычных процессов и маршрутов потребовались недели.
Анализ глобальных рисков нашел отражение в соответствующем докладе (World Risk Report) в рамках Всемирного Экономического Форума. В нем были обозначены тенденции в отношении экстремальных погодных явлений, влекущих за собой ущерб в более чем миллиард долларов. Предупреждения о вероятности этих стихийных бедствий постоянно озвучивались в течение последних нескольких десятилетий.
«Все говорят о климате, но никто ничего не предпринимает» – давно известное расхожее выражение. Однако это не совсем справедливо: в сентябре компании Coca-Cola и Mars первыми присоединились к платформе «Лидерство в устойчивых к изменению климата цепочках создания ценности» (Climate-Resilient Value Chains Leaders Platform). Как следует из названия, новая цифровая платформа призвана помогать компаниям выстраивать более устойчивые цепочки поставок за счет выявления и нивелирования рисков, связанных с изменениями климата.
Автор: Стив Бэнкер, эксперт по управлению цепочками поставок и колумнист американского Forbes.
Перевод: Кристина Мелюк, B2B-Center