Отдельной задачей при закупках сложного промышленного оборудования является оптимизация логистики. На связанные с этой проблемой вопросы отвечает Вячеслав Белобжецкий, руководитель программы «МВА-Стратегическая логистика» Института МИРБИС, эксперт по логистике и управлению цепочками поставок:
— Логистика сложного промышленного оборудования отличается от логистики товаров повседневного спроса тем, что оборудование зачастую имеет значительные и нестандартные весогабаритные характеристики; требует особых условий перевозки для исключения повреждений; зачастую доставляется в места нового строительства, где отсутствуют устоявшиеся товаропотоки.
Следует отличать сложное промышленное оборудование и уникальное оборудование. Во втором случае изготовление осуществляется под конкретный заказ, для доставки используются технологии проектных перевозок — специальные подвижной состав и погрузо-разгрузочная техника, манипуляционные механизмы и крепления, согласование маршрутов и т.д. Примером может являться поставка турбины на гидроэлектростанцию в Сибирь.
К проблемам с логистикой сложного промышленного оборудования можно отнести:
— недостаток качественных складских площадей, ориентированных на напольное хранение негабаритных грузов по разумным ценам (даже в развитых регионах страны);
— недостаточная разветвлённость транспортных сетей, как следствие, невозможность использования одного (даже двух) видов транспорта для доставки «до двери»;
— недостаточная обеспеченность тяжелой техникой для проведения погрузочно-разгрузочных работ крупногабаритных и нестандартных грузов;
— повреждение/пропажа груза в процессе доставки из-за плохого состояния дорог, изношенности подвижного состава, халатности персонала, противоправных действий;
— отсутствие/дороговизна страхования рисков ввиду законодательных пробелов в области страхования ответственности перевозчиков, профессиональных хранителей, а также неразвитости страхового рынка;
— высокие тарифы из-за низкой конкуренции или ее полного отсутствия по доставкам в регионы без крупных транспортных потоков либо без доступа по автомобильной или железнодорожной сети;
— невозможность полноценно использовать железнодорожное сообщение ввиду ограничения доступа к инфраструктуре, слабой интеграции железнодорожной инфраструктуры с потребностями заказчиков, низкой безопасностью перевозок.
Для импортного оборудования существуют также ряд проблем, связанных с классификацией, подтверждением стоимости, нетарифным регулированием.
В отдельную проблему можно выделить дорогую и неэффективную логистику запчастей и проведение гарантийных ремонтов импортного оборудования.
Как решить эти проблемы?
Решение проблем в логистике сложного промышленного оборудования в любом случае связано с дополнительными затратами, т.к. ни один грузовладелец не в состоянии решить проблемы инфраструктурного характера. Он может лишь использовать дополнительную защиту своих интересов в той или иной форме с последующим перенесением затрат на конечного потребителя:
— дополнительная упаковка;
— демонтаж оборудования и разборка на части для доставки с последующей сборкой на месте;
— наём сюрвейера, контролирующего процесс транспортировки;
— дополнительные проверки при приёмке оборудования перед отгрузкой и после доставки;
— использование автотранспорта для исключения перегрузок;
— использование подвижного состава с пневмоподвеской для исключения негативного воздействия на груз дорожных неровностей;
— использование складов более низких категорий для напольного хранения;
— аренда и строительство складов вместо использования услуги ответственного хранения.
Какой вид транспорта выбрать?
Территория России крайне неравномерно покрыта транспортными магистралями -автомобильными и железными дорогами, поэтому однозначный ответ на этот вопрос дать нельзя. По некоторым направлениям можно использовать только авиатранспорт, либо ждать периода открытия навигации по морям и рекам.
Для гарантированных поставок по срокам и сохранности грузов в рамках перевозок по территориям с разветвлённой дорожной сети лучше всего использовать автотранспорт. Это единственный вид транспорта, который позволяет осуществить перевозку «от двери до двери» без перегрузок. Обратной стороной является его дороговизна.
Вариантом удешевления является железнодорожный транспорт и использование контейнеров там, где это возможно, для сохранности груза при перегрузках. Однако существуют проблемы с обработкой контейнеров внутри страны, т.к. множество станций не имеют соответствующего оборудования для погрузки/разгрузки контейнера, а парк контейнеровозов для перевозок внутри страны крайне мал и ориентирован, в первую очередь, на обслуживание импортно-экспортных потоков (доставка из/в морские порты).
Для определённых грузов (насыпные строительные грузы, например) крайне целесообразно использовать речной транспорт, если это позволяет география поставок.
Как гарантировать надежность и своевременность перевозок?
Надёжность перевозок можно повысить за счёт:
— хорошей упаковки, которая обеспечивает неизменность геометрических размеров и предохраняющей от негативного воздействия внешней среды; использования пломбирования;
— привлечения экспедиторов и охраны груза;
— страхования грузов у надёжных страховщиков.
Своевременность поставок можно обеспечить за счёт:
— дублирования и качественного отбора поставщиков (оптимизации процесса закупок);
— создания интегрированных цепочек поставок с поставщиками и логистическими посредниками для улучшения и упрощения обмена информацией в цепи, её своевременной передаче и повышения скорости отклика цепочки поставок на изменения потребности;
— повышения качества планирования и контроля планов-графиков поставок;
— создание складов с запасами и полуфабрикатами (где это возможно).
Но в целом это национальная проблема, которую необходимо решать на федеральном уровне в рамках развития логистической отрасли, транспортной инфраструктуры и доступности территорий.
Фото: www.shutterstock.com